營改增試點從啟動到全部鋪開，各職業(yè)獲益度不斷提升。但是，在物流職業(yè)，雖有聲響反映營改增利好許多，但也有適當(dāng)一有些公司反映，營改增以來，職業(yè)稅負(fù)添加疑問無法得到有效處理。這主要表如今歸入抵扣規(guī)模收據(jù)很少、財務(wù)返還方針落地艱難、稅率層次較多、通行費抵扣方針待完善等。
在本年全國兩會時期，這些疑問也致使有些全國人大代表的重視。為使?fàn)I改增試點惠及更多物流公司，他們主張：一是簡化稅率層次，優(yōu)化稅率構(gòu)造；二是一致收費公路計稅方針；三是立異抵扣辦法，擴展抵扣規(guī)模；四是完善全國路途通行結(jié)算體系。
有公司坦言稅負(fù)驟降
營改增試點從啟動到全部鋪開，各職業(yè)獲益度不斷提升；物流職業(yè)中確有公司得到實惠，職業(yè)全體正在共享變革紅利；上一年成效也尤為顯著，遠(yuǎn)景越來越被看好。
實例一：廈門這家貨代公司稅負(fù)降7成
據(jù)報導(dǎo)，作為榜首批營改增試點公司，上海阿爾卑斯物流世界貨運署理有限公司廈門分公司財務(wù)負(fù)責(zé)人表明起先有些擔(dān)心，但2016年財務(wù)報表讓他高興笑了。
該負(fù)責(zé)人表明，2016年，公司共交納增值稅14.75萬元；如按營業(yè)稅核算，需交納51萬元；營改增后應(yīng)繳稅款少了36萬元左右，稅負(fù)降低7成。
為何會有如此顯著效果？該負(fù)責(zé)人指出，因為營改增全部推開，許多費用類項目能夠獲得進(jìn)項抵扣。顯著，這家公司現(xiàn)已嘗到營改增甜頭。
別的報導(dǎo)還顯現(xiàn)：從2012年11月1日，鐵路運送業(yè)、郵政業(yè)、電信業(yè)相繼試點“營改增”，而四年多來，廈門試點公司累計減稅額達(dá)108.67億元。
實例二：武漢物流業(yè)完結(jié)減稅3.45億元
據(jù)報導(dǎo)，曩昔一年，營改增全部推行效果顯著，武漢僅物流業(yè)就完結(jié)減稅3.45億元；而且，交納增值稅8.97億元，較比2015年增長15.27%。
舉例來看，作為2012年榜首批“營改增”的物流職業(yè)，2016年，武漢市德邦物流有限公司成為了全部推開“營改增”的最大獲益者。
該公司財務(wù)部負(fù)責(zé)人表明，曩昔，公司盡管早早改為交納增值稅，但其時占物流本錢大頭的場所租借費等不能抵扣，財務(wù)的確一度吃緊。
不過，上一年開端局勢變化很大，該負(fù)責(zé)人說：因為全職業(yè)都實施營改增，所以公司僅場所租借費就抵扣50多萬元。在他看來，營改增對物流公司是個大利好。
有呼聲直言稅負(fù)添加

雖有聲響反映營改增利好許多，但也有一些物流公司還在抱怨：職業(yè)稅負(fù)添加疑問無法得到有效處理。而這，也在本年全國兩會時期致使了全國人大代表的重視。
聲響一：稅負(fù)不降反升實踐抵扣缺乏
面對營改增，物流公司為何稅負(fù)不降反升？全國人大代表、杭州娃哈哈集團有限公司董事長宗慶后指出如下因素：
歸入抵扣規(guī)模收據(jù)很少。營改增后，稅率由3%調(diào)至11%，房租進(jìn)項稅之類的抵扣多了，但處于增值稅抵扣榜首鏈條上的廣闊個別運送戶卻有尷尬的地方：其因征管難度大、無法開具增值稅發(fā)票。
這么一來，就使公司真實能獲得的可歸入增值稅抵扣規(guī)模的收據(jù)很少，擔(dān)負(fù)反而加劇。
財務(wù)返還方針落地艱難。稅負(fù)添加而給予的財務(wù)返還方針不一致、不清晰、不行繼續(xù)，加上有關(guān)部分本來承諾的有關(guān)獎賞回來方針因各種因素罕見兌現(xiàn)，也添加了公司擔(dān)負(fù)。
據(jù)娃哈哈物流部分測算，原征營業(yè)稅時承運商均勻稅負(fù)在3.6%左右，改征增值稅后，因?qū)嵺`抵扣缺乏，均勻稅負(fù)達(dá)5%以上。物流公司稅負(fù)添加，只能進(jìn)步運價，致使運送鏈條上的公司本錢添加。
聲響二：物流公司吃緊三大疑問凸顯
營改增后，物流公司稅負(fù)疑問顯著，云南省更為杰出。那么，全國人大代表、云南省商務(wù)廳廳長和良輝為何做此判別？
進(jìn)項抵扣缺乏。和宗慶后相同，和良輝也著重強調(diào)進(jìn)項抵扣缺乏疑問，而疑問源頭也是榜首鏈條上的個別運送戶無法開具增值稅發(fā)票。
個別運送業(yè)戶的車輛置辦費用、燃油費、路橋通行費、維修費、保險費等進(jìn)項本錢，均難經(jīng)過開具足額的銷項票把稅負(fù)傳遞給下流貨運公司，致使貨運和物流公司進(jìn)項抵扣缺乏。
如此，就使?fàn)I改增的好處難以惠及這些運送戶和有關(guān)公司，造成了增值稅抵扣鏈條不完好，稅收中性和傳導(dǎo)效果無法表現(xiàn)。
稅率層次較多。營改增試點全部推開后，為平衡職業(yè)之間的稅負(fù)，如今增值稅共有17%、13%、11%、6%、5%、3%和零稅率等七檔。
設(shè)置過多的稅率層次不僅添加了稅務(wù)機關(guān)的征管本錢及交稅人交稅本錢，也為交稅謀劃預(yù)留了較大空間，不利于增值稅中性效果的表現(xiàn)。
就交通物流業(yè)來說，本來完好的物流業(yè)鏈條，被切開成交通運送業(yè)適用11%的稅率和物流輔佐業(yè)6%的稅率，因為許多物流公司的運送、倉儲、增值事務(wù)都是一體化運作，在實踐操作中難以將詳細(xì)事務(wù)進(jìn)行切開，在一定程度上致使了物流公司稅負(fù)添加。
通行費抵扣方針待完善。財務(wù)部、國家稅務(wù)總局財稅〔2016〕36號文件初次將路途通行效勞（包括過路費、過橋費、過閘費等）歸入運營租借效勞，適用11%的稅率，交通運送業(yè)2016年5月曾經(jīng)不能獲得抵扣的路途通行費，如今可憑路途通行費發(fā)票抵扣，大幅降低了交通運送公司的稅負(fù)。
但財稅〔2016〕36號文件規(guī)定，營改增試點前開工的高速公路能夠挑選適用簡便計稅辦法，減按3%的征收率核算應(yīng)交稅額，而選用簡便計稅辦法的路橋通行費無法歸入進(jìn)項抵扣。從實踐狀況看，運營性高速公路大都挑選了3%的簡便計稅辦法。
別的，依照現(xiàn)行方針規(guī)定，交稅人經(jīng)過ETC預(yù)充值的路途通行費不能歸入進(jìn)項抵扣，只能獲得增值稅普通發(fā)票，無法開具增值稅專用發(fā)票，制約了ETC在公路運送用戶中的遍及，影響了高速公路收費和車輛運轉(zhuǎn)功率，對進(jìn)行ETC預(yù)充值的交通運送公司稅負(fù)也造成了影響。
營改增應(yīng)這么惠及物流

宗慶后提出“實在處理運送業(yè)個別戶異地代開增值稅發(fā)票疑問；進(jìn)一步擴展運送業(yè)進(jìn)項稅抵扣規(guī)模；制定完善一致、清晰、可繼續(xù)的財務(wù)返還方針”等行動，而和良輝則在主張中聯(lián)系云南省物流業(yè)開展?fàn)顩r多管齊下地提了四條內(nèi)容：
簡化稅率層次，優(yōu)化稅率構(gòu)造。世界上開征增值稅的國家大都在二到三檔，還有一些國家如日本、澳大利亞等實施單檔增值稅率。
為此，主張將現(xiàn)代效勞中的物流輔佐效勞并入交通運送效勞中，一致選用6%的稅率。這么既一致了物流事務(wù)中交通運送效勞和物流輔佐效勞等各環(huán)節(jié)稅率，也支撐了物流業(yè)一體化運作，提升功率，降低本錢。
一致收費公路計稅方針。主張將高速公路和一級、二級收費公路一致適用
6%的稅率抵扣進(jìn)項。
立異抵扣辦法，擴展抵扣規(guī)模。答應(yīng)貨運物流公司向個別司機付出運費時為其代扣代繳增值稅，承受代扣稅款的稅務(wù)機關(guān)為個別司機代開增值稅發(fā)票并轉(zhuǎn)交給代扣稅款的貨運物流公司。
或者對物流公司托付個別運送業(yè)戶開展運送效勞進(jìn)程傍邊發(fā)生的燃油、維修及通行費等本錢獲得的增值稅專用票，答應(yīng)物流公司作為運送本錢核算依據(jù)，并依照11%稅率核算進(jìn)項抵扣（若物流業(yè)稅率一致為6%則按6%稅率核算進(jìn)項抵扣）。
同時，聯(lián)系無車承運人試點，在獲得無車承運人試點天資的公司中先行試點，條件成熟時全職業(yè)推開。
完善全國路途通行結(jié)算體系。跟著才智交通的開展，不泊車收費等電子收費趨勢將會越來越遍及，為進(jìn)步交通運送公司功率，主張完善ETC路途預(yù)充值通行費增值稅抵扣有關(guān)方針，完善全國路途通行實時結(jié)算體系。
在稅收方針上，主張路途通行效勞提供方依據(jù)全國路途通行結(jié)算體系自動核算出的實踐應(yīng)交納的增值稅，可向完結(jié)路途通行效勞后的消費者開具增值稅專用發(fā)票。